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據(jù)《泰晤士報(bào)》消息，曼城與英超聯(lián)賽就APT規(guī)則所達(dá)成的共識(shí)，為曼城與阿提哈德航空之間“利潤(rùn)極為豐厚的贊助”合作鋪平了道路。

盡管這場(chǎng)“較量”還未徹底落幕，但曼城與英超聯(lián)賽之間的法律紛爭(zhēng)已減少了一場(chǎng)。雖然雙方達(dá)成的協(xié)議解決了與APT規(guī)則相關(guān)的法律爭(zhēng)議，被視為一種“互利共贏”的結(jié)果，但這項(xiàng)協(xié)議可能為曼城帶來(lái)的“巨額收益”將使他們?cè)诎⑻峁虑驁?chǎng)的地位更加穩(wěn)固。

這場(chǎng)“法律較量”以一種“遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期激烈程度”的方式得到解決，正如英國(guó)方面所言，這場(chǎng)爭(zhēng)斗讓雙方耗費(fèi)了數(shù)千萬(wàn)英鎊的律師費(fèi)用。此外，英超不僅免除了數(shù)百萬(wàn)英鎊的賠償，還使得2021至2024年期間實(shí)施的贊助規(guī)則再次“具有效力且具備約束力”。但最終，最大的受益者無(wú)疑是曼城。

根據(jù)《泰晤士報(bào)》的報(bào)道，這項(xiàng)協(xié)議將讓曼城能夠與阿提哈德航空公司達(dá)成“長(zhǎng)期且利潤(rùn)豐厚的協(xié)議”。自2008年起由阿聯(lián)酋謝赫-曼蘇爾擁有的曼城（其個(gè)人財(cái)富超過(guò)250億美元），曾對(duì)APT規(guī)則提出指控，認(rèn)為這些規(guī)則“不合法、不公正、反競(jìng)爭(zhēng)且具有歧視性”。實(shí)際上，曼城在2023年曾因阿提哈德航空的贊助協(xié)議被英超封鎖而提起訴訟，認(rèn)為當(dāng)時(shí)支付的金額并不符合“公平市場(chǎng)價(jià)格”。

之前簽署的協(xié)議是在2011年簽訂的，價(jià)值4億英鎊（約合4.61億歐元），為期10年。盡管新協(xié)議的具體金額仍然是一個(gè)高度保密的信息，但預(yù)計(jì)該協(xié)議將顯著提升曼城的收入，甚至有可能達(dá)到10億英鎊（約合11.5億歐元）的規(guī)模。

根據(jù)《泰晤士報(bào)》的進(jìn)一步報(bào)道，這項(xiàng)協(xié)議可能為曼城帶來(lái)近12億歐元的經(jīng)濟(jì)支持。如果英超批準(zhǔn)曼城和阿提哈德航空的協(xié)議，這將比兩個(gè)月前與PUMA簽訂的贊助合同更具歷史意義。該合同為期10年，至少持續(xù)到2034-2035賽季，每年將為俱樂(lè)部帶來(lái)1億英鎊（1.15億歐元）的收入，總金額約為10億英鎊（11.5億歐元）。這將成為英超歷史上金額最大的合同。

盡管曼城同意接受APT規(guī)則，并繼續(xù)接受英超關(guān)于市場(chǎng)價(jià)值公正性評(píng)估的程序，The Athletic指出，“曼城與阿提哈德航空的協(xié)議起點(diǎn)比最初的協(xié)議要高得多，并且還包含了年度百分比增長(zhǎng)”。自謝赫-曼蘇爾收購(gòu)以來(lái)，曼城的商業(yè)收入已增長(zhǎng)了超過(guò)1259%。